ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කාර් නඩත්තුව පිළිබඳ සාමාන්‍ය හැඟීම

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ මාරු කිරීමේ පහසුව නිසා බොහෝ පාරිභෝගිකයින් කැමති වේ.ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කාර් නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද?ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කාර් නඩත්තුව පිළිබඳ සාමාන්‍ය හැඟීම දෙස බලමු.

1. ජ්වලන දඟර

(වාසනාවේ කොටස්)

ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව බොහෝ අය දනිති, නමුත් ඔවුන් ජ්වලන පද්ධතියේ අනෙකුත් කොටස් නඩත්තු කිරීම නොසලකා හරින අතර, ජ්වලන අධි වෝල්ටීයතා දඟර ඒවායින් එකකි.එන්ජිම ක්රියාත්මක වන විට, බොහෝ විට ජ්වලන දඟරයේ අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ධාරාවෙහි වෝල්ට් දස දහස් ගණනක් ඇත.එය දිගු වේලාවක් අධික උෂ්ණත්වයක, දූවිලි සහිත සහ කම්පනය වන පරිසරයක ක්‍රියා කරන බැවින්, එය අනිවාර්යයෙන්ම වයසට යාම හෝ හානි වීමට පවා ඉඩ ඇත.
2. පිටාර නළය

(king pin kit ,Universal Joint,Wheel hub bolts, high quality bolts නිෂ්පාදකයින්, suppliers & exporters, ගුණාත්මක සැපයුම්කරුවන් නොමැතිකම නිසා ඔබ තවමත් අපහසුතාවයට පත්ව සිටිනවාද? දැන්ම අප අමතන්න whatapp:+86 177 5090 7750 විද්‍යුත් තැපෑල:randy@fortune-parts.com)

මෝටර් රථයේ පිටාර නළය මලකඩ වී, විඛාදනයට ලක්ව, සිදුරු වී ඇති අතර, වියළි ඝෝෂාව වැඩි කිරීමට සහ බලය අහිමි වීමට හේතු වේ.ප්‍රධාන හේතුව එය නඩත්තු නොකිරීමයි.පිටාර නළය තුළ මෆ්ලර් දුර්වර්ණ වී ඇත්නම් සහ ගැඹුරු ජල මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පිටාර නළය ජලයට ඇතුළු වී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත කර ඇත්නම්, මේ ආකාරයේ හානිය මෝටර් රථයට මාරාන්තික වේ.එමනිසා, පිටාර නළය මෝටර් රථය යටතේ වඩාත් පහසුවෙන් හානි වූ කොටස් වලින් එකකි.අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එය බැලීමට අමතක නොකරන්න, විශේෂයෙන් තුන් ආකාරයකින් උත්ප්රේරක පරිවර්තකයක් සහිත පිටාර නළය, ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.නව මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමෙන් පසු එක් වරක් නඩත්තු කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලබන අතර එය සාමාන්යයෙන් මාස හයකට වරක් නඩත්තු කරනු ලැබේ.
3. බෝල කූඩු ආවරණය

කාර් බෝල කූඩුව අභ්‍යන්තර බෝල කූඩුව සහ පිටත බෝල කූඩුව ලෙස බෙදා ඇත, එය "නිරන්තර ප්‍රවේග සන්ධිය" ලෙසද හැඳින්වේ.බෝල කූඩුවේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ බෝල කූඩුවට දූවිලි ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සහ බෝල කූඩුවේ ලිහිසි තෙල් නැතිවීම වැළැක්වීමයි.හානියෙන් පසු, එය වියළි ඇඹරීමට හේතු වන අතර, දරුණු අවස්ථාවල දී, අර්ධ පතුවළ ඉවත් කරනු ලැබේ, එබැවින් සාමාන්ය පරීක්ෂාවන් සිදු කළ යුතුය.
4. කාබන් කැනිස්ටර්

එය පෙට්‍රල් වාෂ්ප එකතු කර නැවත භාවිතා කරන උපකරණයකි.එය පෙට්රල් ටැංකියේ නල මාර්ගය සහ එන්ජිම අතර පිහිටා ඇත.සෑම මෝටර් රථයකම එහි ස්ථාපන ස්ථානය රාමුව මත හෝ එන්ජිම ඉදිරිපිට වෙනස් වේ.කබාය අසල.සාමාන්‍යයෙන් ඉන්ධන ටැංකියේ ඇත්තේ පයිප්ප තුනක් පමණි.එන්ජිමට ඉන්ධන සපයන නළය සහ ආපසු එන නළය එන්ජිමට සම්බන්ධ වන අතර ඉතිරි නළය දිගේ කාබන් කැනිස්ටර් සොයාගත හැකිය.
5. උත්පාදක ෙබයාරිං

බොහෝ අලුත්වැඩියා කරන්නන් දැන් "ස්ටීවඩෝර්" ලෙස නම් කර ඇත, එයින් අදහස් කරන්නේ ඔවුන් කොටස් පමණක් වෙනස් කරන අතර අලුත්වැඩියා නොකරන බවයි.ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර සංරචක රෙගුලාසිවලට අනුව නඩත්තු කරන තාක් කල්, ඔවුන්ගේ ආයු කාලය විශාල වශයෙන් දීර්ඝ කළ හැකි අතර, උත්පාදක යන්ත්රය ඔවුන්ගෙන් එකකි.සාමාන්‍යයෙන් වාහනය කිලෝමීටර් 60,000-80,000ක් යන විට ජෙනරේටරය නැවත සකස් කළ යුතුයි.මීට අමතරව, ජල පොම්පය, බල සුක්කානම් පොම්පය සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ ෙබයාරිං ද නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය.
පින්තූරය

6. ස්පාර්ක් ප්ලග්

ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග සාමාන්‍ය තඹ හරය, යිට්‍රියම් රන්, ප්ලැටිනම්, ඉරිඩියම්, ප්ලැටිනම්-ඉරිඩියම් මිශ්‍ර ස්පාර්ක් ප්ලග් යනාදී ලෙස බෙදිය හැකිය. විවිධ වර්ගයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට කිලෝමීටර් 30,000 සිට 100,000 දක්වා විවිධ සේවා කාලය ඇත.ස්පාර්ක් ප්ලග් එක මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වන අතර, එය මෝටර් රථය සඳහා පෙට්‍රල් පවා ඉතිරි කර ගත හැකිය, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් නඩත්තු කිරීම ඉතා අවශ්‍ය වන අතර, ස්පාර්ක් ප්ලග් හි කාබන් තැන්පත් වීම සහ නිෂ්කාශනය නිරන්තරයෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
7. සුක්කානම් සැරයටිය

වාහන නැවැත්වීමේදී, සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි ස්ථානයට නොපැමිණියේ නම්, රෝදය සුක්කානම් යෂ්ටිය ඇදගෙන ආපසු යාමට නොහැකි වන අතර, සුක්කානම් රෝදයේ ගියර් සහ සුක්කානම් දණ්ඩේ රාක්කය ද ආතතියට ලක්ව ඇති බැවින් මේවා ඇතිවේ. කාලයත් සමඟ වයසට යාම හෝ විරූපණය වේගවත් කිරීම සඳහා කොටස්.නඩත්තු කිරීමේදී, මෙම කොටස ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න.ක්රමය ඉතා සරලයි: ටයි පටිය අල්ලාගෙන එය දැඩි ලෙස සොලවන්න.සෙලවීමක් නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සෑම දෙයක්ම සාමාන්ය බවයි.එසේ නොමැති නම්, බෝල හිස හෝ ටයි පටිය එකලස් කිරීම ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
8. තිරිංග තැටිය

තිරිංග සපත්තු හා සසඳන විට, තිරිංග තැටි ඔවුන්ගේ නඩත්තු කටයුතුවලදී මෝටර් රථ හිමියන් විසින් කලාතුරකින් සඳහන් කර ඇත.ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙකම වැදගත් ය.බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තිරිංග සපත්තු ආදේශ කරන්නේ කවදාද යන්න දෙස බලා සිටින නමුත් තිරිංග තැටියේ පිරිහීම ගැන ඔවුන් අවධානය යොමු නොකරයි.කාලයත් සමඟ එය තිරිංග ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපානු ඇත.විශේෂයෙන්ම බ්රේක් සපත්තු දෙක තුනක් මාරු කරන විට, ඒවා මාරු කළ යුතුය.සියල්ලට පසු, තිරිංග තැටිය අධික ලෙස අඳින්නේ නම්, එහි ඝනකම ඉතා සිහින් වනු ඇත, එය ඕනෑම අවස්ථාවක සාමාන්ය රිය පැදවීමට බලපානු ඇත.
9. කම්පන අවශෝෂක

තෙල් කාන්දු වීම කම්පන අවශෝෂක වලට හානි වීමේ සලකුණකි, නරක මාර්ගවල හෝ දිගු තිරිංග දුරවල ගැටිති සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
ඉහත දැක්වෙන්නේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ සාමාන්‍ය දැනීමෙහි අදාළ අන්තර්ගතයයි.ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ කාර් නඩත්තුව පිළිබඳ වැරදි වැටහීම් දෙස බලමු.

පින්තූරය
මිථ්‍යාව 1: එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර මාරුව තහවුරු නොකිරීම

සමහර රියදුරන් එන්ජිම ධාවනය කළ නොහැකි වුවද P හෝ N හැර වෙනත් ගියර් වලින් එන්ජිම ආරම්භ කරයි (අන්තර් අගුළු යාන්ත්‍රණයේ ආරක්ෂාව නිසා එය ආරම්භ කළ හැක්කේ P සහ N වලින් පමණි), නමුත් උදාසීන ආරම්භක ස්විචය දැවී යා හැක. සම්ප්රේෂණය පිළිබඳ.ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය උදාසීන ආරම්භක ස්විචයක් ඇති නිසා.සම්ප්‍රේෂණයට එන්ජිම ආරම්භ කළ හැක්කේ P හෝ N ගියරයෙන් පමණි, එවිට වෙනත් ගියර් වැරදීමකින් පණ ගැන්වූ විට මෝටර් රථය වහාම ඉදිරියට යාමට පටන් ගැනීම වැළැක්වීමට.එමනිසා, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර, මාරු කිරීමේ ලීවරය P හෝ N ගියරයේ තිබේදැයි තහවුරු කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.

පින්තූරය
වරදවා වටහා ගැනීම 2: දිගු වේලාවක් වාහන නැවැත්වීමේදී තවමත් D ගියර් තුළ ඇත

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත වාහනයක් තදබදයක සිර වූ විට, සමහර මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ විට තිරිංග පැඩලය මත පමණක් පා තැබූ නමුත් ෂිෆ්ට් ලීවරය D ගියර් (ඩ්‍රයිවින් ගියර්) තුළ තබා ඇති අතර ගියර් මාරු නොකරයි.කාලය කෙටි නම් මෙය අවසර ඇත.කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ කාලය දිගු නම්, N ගියර් (උදාසීන ගියර්) වෙත මාරු වී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යෙදීම වඩාත් සුදුසුය.මොකද ශිෆ්ට් ලිවර් එක D ගියර් එකේ තියෙද්දි ඔටෝමැටික් ට්‍රාන්ස්මිෂන් කාර් එක සාමාන්‍යයෙන් ටිකක් ඉස්සරහට යනවා.ඔබ දිගු වේලාවක් තිරිංග පැඩලය තද කළහොත්, එය මෙම ඉදිරි චලනය බලහත්කාරයෙන් නැවැත්වීමට සමාන වන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර තෙල් නරක් වීමට පහසු වේ, විශේෂයෙන් වායු සමීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට එය වඩාත් අවාසිදායක වේ. එන්ජිම අක්රිය වේගය වැඩි වන විට.

පින්තූරය
මිථ්‍යාව 3: ඉහළ ගියර් වෙත මාරු වීමට ඇක්සලරේටරය වැඩි කරන්න

සමහර රියදුරන් සිතන්නේ D ගියර් එක පණ ගන්වන තාක් කල් ඇක්සලරේටරය නිතරම වැඩි කිරීමෙන් අධිවේගී ගියරයකට මාරු විය හැකි බවයි, නමුත් මෙම ප්‍රවේශය වැරදි බව ඔවුන් නොදනී.මක්නිසාද යත්, මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය "කලින් උඩු යටිකුරු කිරීමට ඇක්සලරේටරය ලබා ගන්න, කල්තියා අඩු කිරීමට ඇක්සලරේටරය මතට යන්න" විය යුතුය.එනම්, D ගියර් වලින් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, throttle විවෘත කිරීම 5% කින් තබා, 40km/h දක්වා වේගවත් කර, accelerator එක ඉක්මනින් මුදා හැර, එය ගියර් එකකට ඔසවා, පසුව 75km/h දක්වා වේගවත් කළ හැකි අතර, accelerator එක මුදා හැර ඉහළට ඔසවන්න. ගියර්.පහත් කරන විට, රිය පැදවීමේ වේගය ඔබා, ඇක්සලරේටරය ටිකක් පාගා, අඩු ගියරය වෙත ආපසු යන්න.නමුත් ඇක්සලරේටරය පහළට නැඟිය නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය.එසේ නොමැති නම්, අඩු ආම්පන්නයක් බලහත්කාරයෙන් යෙදෙනු ඇත, සමහරවිට සම්ප්රේෂණයට හානි සිදු විය හැකිය.

පින්තූරය
වැරදි වැටහීම 4: අධික වේගයෙන් හෝ පහළට ධාවනය කරන විට N ගියරයෙන් ලිස්සා යාම

ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සමහර රියදුරන් අධික වේගයෙන් හෝ පහළට ධාවනය කරන විට, සම්ප්‍රේෂණය දැවී යාමට ඉඩ ඇති විට, මාරු ලීවරය N (උදාසීන) වෙත ලිස්සා යයි.මෙම අවස්ථාවේදී සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ වේගය ඉතා ඉහළ බැවින් සහ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වේගයකින් ක්‍රියාත්මක වන බැවින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් පොම්පයේ තෙල් සැපයුම ප්‍රමාණවත් නොවීම, ලිහිසි කිරීමේ තත්ත්වය නරක අතට හැරීම සහ බහු තැටි ක්ලච් සඳහා සම්ප්‍රේෂණය ඇතුළත, බලය විසන්ධි වී ඇතත්, එහි නිෂ්ක්‍රීය තහඩුව රෝද මගින් අධික වේගයෙන් ධාවනය වේ.ධාවනය කිරීම, අනුනාදනය සහ ලිස්සා යාම, අහිතකර ප්රතිවිපාක ඇති කිරීම පහසුය.ඔබට ඇත්ත වශයෙන්ම දිගු බෑවුමකින් වෙරළට බැසීමට අවශ්‍ය වූ විට, ඔබට ඩී බ්ලොක් එකේ සිට වෙරළට මාරු කිරීමේ ලීවරය තබා ගත හැකිය, නමුත් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න.

පින්තූරය
මිථ්‍යාව 5: එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට කරත්තය තල්ලු කිරීම

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ත්‍රි-මාර්ග උත්ප්‍රේරක සහිත මෝටර් රථ බැටරි බලය නොමැතිකම නිසා ආරම්භ කළ නොහැකි අතර මිනිසුන් හෝ වෙනත් වාහන තල්ලු කිරීමෙන් ආරම්භ කිරීම ඉතා වැරදිය.මක්නිසාද යත්, ඉහත ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට නොහැකි නමුත් තුන්-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට හානි වේ.