ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ නඩත්තුව පිළිබඳ සාමාන්‍ය බුද්ධිය

මාරුවීමේ පහසුව නිසා බොහෝ පාරිභෝගිකයින් ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ වලට කැමැත්තක් දක්වයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ නඩත්තු කරන්නේ කෙසේද? ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ නඩත්තු කිරීමේ සාමාන්‍ය බුද්ධිය දෙස බලමු.

1. ජ්වලන දඟරය

(වාසනා කොටස්)

බොහෝ අය දන්නවා ස්පාර්ක් ප්ලග් එක නිතිපතා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු බව, නමුත් ඔවුන් ජ්වලන පද්ධතියේ අනෙකුත් කොටස් නඩත්තු කිරීම නොසලකා හරින අතර ජ්වලන අධි වෝල්ටීයතා දඟරය ඉන් එකකි. එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන විට, ජ්වලන දඟරයේ බොහෝ විට වෝල්ට් දස දහස් ගණනක අධි වෝල්ටීයතා ස්පන්දන ධාරාවක් පවතී. එය දිගු කාලයක් ඉහළ උෂ්ණත්වයක, දූවිලි සහිත සහ කම්පන පරිසරයක ක්‍රියා කරන නිසා, එය අනිවාර්යයෙන්ම වයසට යාම හෝ හානි වීම පවා සිදුවනු ඇත.
2. පිටාර නළය

(කිං පින් කට්ටලය, විශ්ව සන්ධිය, රෝද හබ් බෝල්ට්, උසස් තත්ත්වයේ බෝල්ට් නිෂ්පාදකයින්, සැපයුම්කරුවන් සහ අපනයනකරුවන්, ගුණාත්මක සැපයුම්කරුවන් නොමැතිකම නිසා ඔබ තවමත් කරදරයට පත්ව සිටිනවාද? දැන්ම අප හා සම්බන්ධ වන්න whatapp: +86 177 5090 7750 විද්‍යුත් තැපෑල:randy@fortune-parts.com)

මෝටර් රථයේ පිටාර නළය මලකඩ කා, විඛාදනයට ලක්ව, සිදුරු වී ඇති අතර, එමඟින් වියළි ශබ්දය වැඩි වී බලය අහිමි වේ. ප්‍රධාන හේතුව එය නඩත්තු නොකිරීමයි. පිටාර නළයේ මෆ්ලර් දුර්වර්ණ වී ගැඹුරු ජල මාර්ගයක රිය පැදවීමේදී පිටාර නළය ජලයට ඇතුළු වී එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වුවහොත්, මෙවැනි හානියක් මෝටර් රථයට මාරාන්තික වේ. එමනිසා, පිටාර නළය මෝටර් රථය යට ඇති පහසුවෙන් හානි වන කොටස් වලින් එකකි. අලුත්වැඩියා කිරීමේදී එය දෙස බැලීමට අමතක නොකරන්න, විශේෂයෙන් ත්‍රි-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත පිටාර නළය, එය ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. නව මෝටර් රථය ලියාපදිංචි කිරීමෙන් පසු එක් වරක් නඩත්තු කිරීම නිර්දේශ කරනු ලබන අතර, එය සාමාන්‍යයෙන් සෑම මාස හයකට වරක් නඩත්තු කරනු ලැබේ.
3. බෝල කූඩු ආවරණය

කාර් බෝල කූඩුව අභ්‍යන්තර බෝල කූඩුව සහ පිටත බෝල කූඩුව ලෙස බෙදා ඇති අතර එය "නියත ප්‍රවේග සන්ධිය" ලෙසද හැඳින්වේ. බෝල කූඩුවේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ බෝල කූඩුවට දූවිලි ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සහ බෝල කූඩුවේ ලිහිසි තෙල් නැතිවීම වැළැක්වීමයි. හානි වූ පසු, එය වියළි ඇඹරීමට හේතු වන අතර, දරුණු අවස්ථාවල දී, අර්ධ පතුවළ සීරීමට ලක් වේ, එබැවින් සාමාන්‍ය පරීක්ෂණ සිදු කළ යුතුය.
4. කාබන් කැනිස්ටර්

එය පෙට්‍රල් වාෂ්ප එකතු කර නැවත භාවිතා කරන උපකරණයකි. එය පෙට්‍රල් ටැංකියේ නල මාර්ගය සහ එන්ජිම අතර පිහිටා ඇත. සෑම මෝටර් රථයකම එහි ස්ථාපන ස්ථානය රාමුවේ හෝ එන්ජිම ඉදිරිපිට වෙනස් වේ. හුඩ් අසල. සාමාන්‍යයෙන්, ඉන්ධන ටැංකියේ ඇත්තේ පයිප්ප තුනක් පමණි. එන්ජිමට ඉන්ධන සපයන නළය සහ ආපසු නළය එන්ජිමට සම්බන්ධ වන අතර, ඉතිරි නළය දිගේ කාබන් කැනිස්ටර් සොයාගත හැකිය.
5. උත්පාදක ෙබයාරිං

බොහෝ අලුත්වැඩියා කරන්නන් දැන් "ස්ටීව්ඩෝර්ස්" ලෙස හඳුන්වනු ලැබේ, එනම් ඔවුන් කොටස් පමණක් වෙනස් කරන අතර අලුත්වැඩියා නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සමහර සංරචක රෙගුලාසි වලට අනුව නඩත්තු කරන තාක් කල්, ඒවායේ ආයු කාලය බොහෝ සෙයින් දීර්ඝ කළ හැකි අතර, උත්පාදක යන්ත්‍රය ඉන් එකකි. සාමාන්‍යයෙන්, වාහනය කිලෝමීටර් 60,000-80,000 ක් ගමන් කරන විට, උත්පාදක යන්ත්‍රය අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. ඊට අමතරව, ජල පොම්පයේ, බල සුක්කානම් පොම්පයේ සහ වායු සමීකරණ සම්පීඩකයේ බෙයාරිං ද නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය.
පින්තූරය

6. ස්පාර්ක් ප්ලග්

ස්පාර්ක් ප්ලග් වර්ග සාමාන්‍ය තඹ හරය, යිට්‍රියම් රන්, ප්ලැටිනම්, ඉරිඩියම්, ප්ලැටිනම්-ඉරිඩියම් මිශ්‍ර ලෝහ ස්පාර්ක් ප්ලග් යනාදී වශයෙන් බෙදිය හැකිය. විවිධ වර්ගයේ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලට විවිධ සේවා කාලයන් ඇත, කිලෝමීටර් 30,000 සිට 100,000 දක්වා පරාසයක පවතී. ස්පාර්ක් ප්ලග් මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට ක්‍රියාකාරිත්වයට සම්බන්ධ වන අතර, එය මෝටර් රථය සඳහා පෙට්‍රල් පවා ඉතිරි කර ගත හැකිය, එබැවින් ස්පාර්ක් ප්ලග් නඩත්තු කිරීම ඉතා අවශ්‍ය වන අතර, කාබන් තැන්පත් වීම සහ ස්පාර්ක් ප්ලග් නිෂ්කාශනය නිතිපතා පරීක්ෂා කළ යුතුය.
7. සුක්කානම් සැරයටිය

වාහන නැවැත්වීමේදී, සුක්කානම් රෝදය නිවැරදි ස්ථානයට නොපැමිණියේ නම්, රෝදය සුක්කානම් දණ්ඩ ඇද ගන්නා අතර එය ආපසු ලබා දිය නොහැකි අතර, සුක්කානම් රෝදයේ ගියරය සහ සුක්කානම් දණ්ඩේ රාක්කය ද ආතතියට ලක්ව ඇති අතර, එමඟින් කාලයත් සමඟ මෙම කොටස් වයසට යාම හෝ විරූපණය වේගවත් කිරීමට හේතු වේ. නඩත්තු කිරීමේදී, මෙම කොටස ප්‍රවේශමෙන් පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න. ක්‍රමය ඉතා සරලයි: ටයි සැරයටිය අල්ලාගෙන එය දැඩි ලෙස සොලවන්න. සෙලවීමක් නොමැති නම්, එයින් අදහස් වන්නේ සියල්ල සාමාන්‍ය බවයි. එසේ නොමැතිනම්, බෝල හිස හෝ ටයි දණ්ඩ එකලස් කිරීම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
8. තිරිංග තැටිය

තිරිංග සපත්තු හා සසඳන විට, මෝටර් රථ හිමියන් ඔවුන්ගේ නඩත්තු කටයුතුවලදී තිරිංග තැටි ගැන සඳහන් කරන්නේ කලාතුරකිනි. ඇත්ත වශයෙන්ම, දෙකම වැදගත් වේ. බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් තිරිංග සපත්තු ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නේ කවදාදැයි බලා සිට ඇත, නමුත් තිරිංග තැටියේ පිරිහීම කෙරෙහි ඔවුන් අවධානය යොමු නොකරයි. කාලයත් සමඟ එය තිරිංග ආරක්ෂාවට සෘජුවම බලපානු ඇත. විශේෂයෙන් තිරිංග සපත්තු දෙතුන් වතාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. සියල්ලට පසු, තිරිංග තැටිය ඕනෑවට වඩා ගෙවී ගියහොත්, එහි ඝණකම ඉතා තුනී වනු ඇත, එය ඕනෑම අවස්ථාවක සාමාන්‍ය රිය පැදවීමට බලපානු ඇත.
9. කම්පන අවශෝෂක

තෙල් කාන්දුවීම් කම්පන අවශෝෂක වලට හානි වීමේ ලකුණක් වන අතර, නරක මාර්ගවල හෝ දිගු තිරිංග දුරක් මත ගැටිති සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ.
ඉහත සඳහන් කළේ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ නඩත්තුව පිළිබඳ පොදු බුද්ධියේ අදාළ අන්තර්ගතය හඳුන්වා දීමයි. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථ නඩත්තුව පිළිබඳ වැරදි වැටහීම් දෙස බලමු.

පින්තූරය
මිථ්‍යාව 1: එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර මාරුව තහවුරු නොකිරීම.

සමහර රියදුරන් එන්ජිම P හෝ N හැර වෙනත් ගියර් වලින් ආරම්භ කරයි, එන්ජිම ක්‍රියාත්මක කළ නොහැකි වුවද (අන්තර් අගුළු යාන්ත්‍රණයේ ආරක්ෂාව නිසා එය P සහ N වලින් පමණක් ආරම්භ කළ හැකිය), නමුත් සම්ප්‍රේෂණයේ උදාසීන ආරම්භක ස්විචය දැවී යා හැක. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයට උදාසීන ආරම්භක ස්විචයක් ඇති බැවිනි. සම්ප්‍රේෂණයට එන්ජිම P හෝ N ගියරයෙන් පමණක් ආරම්භ කළ හැකි අතර, එමඟින් වැරදීමකින් වෙනත් ගියර් ආරම්භ කළ විට මෝටර් රථය වහාම ඉදිරියට යාම වළක්වයි. එමනිසා, එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට පෙර මාරු කිරීමේ ලීවරය P හෝ N ගියරයේ තිබේද යන්න තහවුරු කර ගැනීමට වග බලා ගන්න.

පින්තූරය
වරදවා වටහා ගැනීම 2: දිගු වේලාවක් වාහන නැවැත්වීමේදී තවමත් D ගියරයේ සිටීම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් සහිත වාහනයක් රථවාහන තදබදයක සිරවී ඇති විට, සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් බොහෝ විට තිරිංග පැඩලය මත පමණක් පා තබන නමුත්, මාරු කිරීමේ ලීවරය D ගියරයේ (ධාවන ගියරය) තබා ඇති අතර ගියර් මාරු නොකරයි. කාලය කෙටි නම් මෙය අවසර දෙනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, වාහන නැවැත්වීමේ කාලය දිගු නම්, N ගියරයට (උදාසීන ගියරය) මාරු වී වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යෙදීම වඩාත් සුදුසුය. මන්ද මාරු කිරීමේ ලීවරය D ගියරයේ ඇති විට, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් සුළු ඉදිරියට චලනයක් ඇති බැවිනි. ඔබ දිගු වේලාවක් තිරිංග පැඩලය තද කළහොත්, එය මෙම ඉදිරි චලනය බලහත්කාරයෙන් නැවැත්වීමට සමාන වන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණ තෙල් උෂ්ණත්වය ඉහළ යන අතර තෙල් පහසුවෙන් පිරිහෙයි, විශේෂයෙන් වායු සමීකරණ පද්ධතිය ක්‍රියාත්මක වන විට, එන්ජිම අක්‍රිය වේගය වැඩි වූ විට එය වඩාත් අවාසිදායක වේ.

පින්තූරය
මිථ්‍යාව 3: ඉහළ ගියරයට මාරු වීමට ත්වරකය වැඩි කරන්න.

සමහර රියදුරන් සිතන්නේ D ගියරය ආරම්භ වන තාක් කල්, ඔවුන්ට සෑම විටම ත්වරණකාරකය වැඩි කිරීමෙන් අධිවේගී ගියරයකට මාරු විය හැකි බවයි, නමුත් මෙම ප්‍රවේශය වැරදි බව ඔවුන් නොදනී. මාරු කිරීමේ ක්‍රියාවලිය “කල් ඇතිව ත්වරණකාරකය ඉහළට මාරු කිරීමට ලැබීම, කලින් පහළට මාරු කිරීමට ත්වරණකාරකය මත පියවර තැබීම” විය යුතු බැවිනි. එනම්, D ගියරයෙන් ආරම්භ කිරීමෙන් පසු, ත්‍රොටල් විවරය 5% කින් තබා ගන්න, පැයට කිලෝමීටර 40 දක්වා වේගවත් කරන්න, ත්වරණකාරකය ඉක්මනින් මුදා හරින්න, එය ගියරයකට ඔසවා, පසුව පැයට කිලෝමීටර 75 දක්වා වේගවත් කරන්න, ත්වරණකාරකය මුදා හැර ගියරයක් ඉහළට ඔසවන්න. පහත් කරන විට, රිය පැදවීමේ වේගය ඔබන්න, ත්වරණකාරකය ටිකක් පාගා, අඩු ගියරයට ආපසු යන්න. නමුත් ත්වරණකාරකය පහළට පා තැබිය නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. එසේ නොමැතිනම්, අඩු ගියරයක් බලහත්කාරයෙන් සම්බන්ධ කරනු ඇති අතර, සම්ප්‍රේෂණයට හානි සිදුවිය හැකිය.

පින්තූරය
වරදවා වටහා ගැනීම 4: අධික වේගයෙන් හෝ පහළට ධාවනය කරන විට N ගියරයෙන් ස්කීං කිරීම

ඉන්ධන ඉතිරි කර ගැනීම සඳහා, සමහර රියදුරන් අධික වේගයෙන් හෝ පහළට ධාවනය කරන විට මාරු කිරීමේ ලීවරය N (උදාසීන) වෙත ලිස්සා යන අතර එමඟින් සම්ප්‍රේෂණය දැවී යාමට ඉඩ ඇත. මෙම අවස්ථාවේදී සම්ප්‍රේෂණයේ ප්‍රතිදාන පතුවළේ වේගය ඉතා ඉහළ බැවින් සහ එන්ජිම අක්‍රිය වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන බැවින්, සම්ප්‍රේෂණ තෙල් පොම්පයේ තෙල් සැපයුම ප්‍රමාණවත් නොවන බැවින්, ලිහිසි කිරීමේ තත්ත්වය පිරිහී ඇති අතර, සම්ප්‍රේෂණය තුළ ඇති බහු-තැටි ක්ලච් සඳහා, බලය විසන්ධි කර ඇතත්, එහි නිෂ්ක්‍රීය තහඩුව රෝද මගින් අධික වේගයෙන් ධාවනය වේ. ධාවනය වන විට, අනුනාදයක් සහ ලිස්සා යාමක් ඇති කිරීම පහසුය, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස අහිතකර ප්‍රතිවිපාක ඇති වේ. ඔබට දිගු බෑවුමකින් පහළට යාමට සැබවින්ම අවශ්‍ය වූ විට, ඔබට මාරු කිරීමේ ලීවරය D කොටසේ වෙරළට තබා ගත හැකිය, නමුත් එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත නොකරන්න.

පින්තූරය
මිථ්‍යාව 5: එන්ජිම පණ ගැන්වීම සඳහා කරත්තය තල්ලු කිරීම

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ ත්‍රි-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තක සහිත මෝටර් රථ බැටරි බලය නොමැතිකම නිසා ආරම්භ කළ නොහැකි අතර, මිනිසුන් හෝ වෙනත් වාහන තල්ලු කිරීමෙන් ආරම්භ කිරීම ඉතා වැරදිය. මන්ද, ඉහත ක්‍රමය භාවිතා කිරීමෙන් එන්ජිමට බලය සම්ප්‍රේෂණය කළ නොහැකි නමුත් ත්‍රි-මාර්ග උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයට හානි වේ.